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探秘天府新区成都地铁6号线三期:“黑科技”助力地铁快速建设
发布日期: 2019-10-23 08:17:15    作者:佚名     来源:未知

成都地铁6号线天府新区三期工程。

成都地铁6号线天府新区三期工程。

新华社成都9月25日电(记者毛道光)9月24日,中国重点网络媒体第三局(四川)在成都成立。公共网络海报记者参观了成都轨道交通6号线第三期工程,这是天府新区的“骨干线路”。六号线三期全线长22.08公里,地下敷设,气层长度达11.3公里。采用bim技术提出了钢筋数字化建设的新模式。目前,6号线的第三阶段已进入最后阶段,预计大部分线路将于2020年通车。

互联网地铁,在“千里眼”里没有藏身之处

今年8月,中国建设第三工程局的一项创新成果被授予“城市轨道交通技术创新推广项目”,并在国家轨道交通建设中得到推广。这一成果是基于成都轨道交通6号线三期工程的建设实践。将“互联网”智能建设理念引入轨道交通建设,创建了国内首个适用于复杂地质条件下整个建设过程安全风险管理的综合信息平台。

成都轨道交通6号线三期干线全长22.08公里,地下敷设,气层长度达11.3公里。为了让暗流不被隐藏,综合安全管理信息平台的“透视”应运而生。

该平台首次集成了隧道瓦斯浓度自动监控、盾构施工实时数据监控、重大危险源远程监控、隧道施工人员定位和劳务人员实名制管理,实现了覆盖全线、全员、全过程的远程动态管理中共成都轨道交通建设指挥部党委副书记、常务副司令余仁国表示,“突破了现有研究成果的局限,如信息化水平低、覆盖面小、功能缺陷、各系统之间未能形成有机兼容的整体、未能实现多方联合监管等。它具有普遍的适用性,为其他城市轨道交通线路施工阶段的安全管理提供了重要参考

三维建筑仿真,“地下巨龙”华丽转身

2019年2月,成都轨道交通6号线三期地下18米处,一个高约两层、长约一个足球场的盾构在掉头。“隧道的尽头离站台只有12.5米,站台宽30米。巨大的盾构机不能直接从隧道的左线转向右线。”盾构经理王飞和团队敞开心扉,决定“照顾好奶牛”,将盾构机分成盾体、结构工作台和6辆手推车。组件一个接一个地旋转后,它们将被组装和重组。

面对大型构件的车削问题,在成都轨道建设管理有限公司的指导下,中国建筑公司第三工程部专门焊接了一套车削支架,发明了一种车削半径可调的多功能车削平台。为了控制转弯时的转弯精度,最大限度地降低刮擦侧壁的风险,中国建筑工程有限公司第三工程局提前制定了12个转弯方案,利用bim技术进行了三维施工碰撞仿真,最终选择了最佳路径。

盾构工程师高贤江自豪地说:“当最长的小车转弯时,离侧壁的极限距离只有0.2米。我们最大限度地利用狭窄的转弯范围,就像在蜗牛壳里做道场一样!”

玩bim,钢筋加工也可以“复制粘贴”

钢筋加工是地铁建设中的一个重要环节。成都轨道交通6号线三期工程中,中国建设工程第三工程局依托bim技术,提出了数字钢筋施工的新模式。

余仁国表示:“这是一种新型的操作方式,由中国建设第三工程局自主开发的智能钢筋bim翻样辅助系统和钢筋bim云管理系统等创新成果支撑,实现了钢筋加工的智能翻样、深加工和信息管理与控制。”

据了解,基于bim技术的钢筋智能施工技术可以有效解决钢筋工程的长期发展问题,克服传统做法工人劳动强度大、钢筋损失大、人均加工能力低、无法形成规模化生产等缺点。它是实施“绿色建筑、智能建筑、精益建筑”的重要体现,将为建筑业的高质量发展注入新的动力。

成都轨道交通6号线三期工程由中国建设第三工程集团有限公司建设,起点为广东路站(不含),终点为兰家沟站(含),途经高新区、天府新区和双流区,总体呈“l”字形。6号线第三期是6号线第一期和第二期的延伸,将天府新区的核心地块串联起来,换乘1、5、18号线。这条线不仅是天府新区的“骨干线”,也加密了中心城区与天府新区以及1、5号线之间的垂直联系,对“南拓”的实践意义重大。目前,在成都轨道建设管理有限公司的精心组织和科学规划下,项目全线开通,铺轨工作稳步推进,机电装修工作全面开展。

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