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云度新能源否认停产 造车新势力淘汰赛将至
发布日期: 2019-10-29 12:24:01    作者:佚名     来源:未知

记者赵跃通海化在广州报道

近日,网上传出消息称,福建汽车工业集团杜云新能源汽车有限公司(以下简称“杜云新能源”)实行“部分正常工作、部分休息、部分完全休息”的工时制度,实行“两休息三休息”考勤模式。

此外,也有相关报道称,杜云新能源的所有生产人员已经完全退休,车间甚至陷入停工模式。

在相关问题上,杜云新能源回应《中国商报》记者,称网上关于杜云完全关闭的传言是不真实的。目前,杜云工厂的所有车间都正常开始生产。

此外,杜云新能源承认,与2018年冬季、汽车市场补贴和衰退的压力以及传统汽车公司进入新能源市场的情况相比,汽车制造的新动力目前处于减速和发展阶段,杜云只是受市场影响的一员。针对这种情况,杜云表示将积极寻求突破,并于9月30日推出杜云2020斯通1pro旅游版。

行业专家表示,2019年对许多新车制造商来说可能是“生死之年”。如果缺乏产品、短期内无法盈利的新兴汽车制造企业不能继续得到资金和政策的支持,将面临非常大的生存危机。

停产谣言下的困境

近日,杜云新能源网发布了《关于调整2019年第四季度员工出勤时间的通知》。通知写道,公司实行“部分正常工作,部分休息,部分完全休息”的工时制度。其中,营销中心将于2019年9月16日实施,其他中心将于2019年10月1日至今年年底实施。

值得注意的是,该声明还显示,对于一些员工,如果没有临时或具体原因,将实行“两天休假和三天休假”的考勤模式。

此外,也有相关报道称,杜云新能源的所有生产人员已经完全退休,车间甚至陷入停工模式。

然而,在回应记者时,杜云新能源表示,互联网上关于杜云完全出局的传言是不真实的。目前,杜云工厂的所有车间都正常投产。杜云新能源表示,个人消费者、主要客户和一些政府机构正在陆续生成订单,因此杜云不会也不可能完全休息。

两个多月前,我们的记者来到福建省莆田市邗江区杜云新能源公司的工厂,从知情人A处了解到,以前工厂里大约有700到1000人,但现在只有200到300人在工作。这时,几名工厂人员

有人提到,工厂2019年的总体工作将不如2018年繁忙,但工厂内的所有车间仍在正常运行。

事实上,在关闭的谣言和裁员的消息背后是杜云新能源公司最近的销售额下降。

2019年8月,杜云新能源的两款产品——斯通3和斯通1的销量分别只有7和21辆,占市场份额不到1%。

事实上,杜云首款新能源产品斯通1于2017年上市,在不到三个月的时间里销量达到2400辆。2018年,销量达到7397辆,曾创下每月1480辆的销售记录,在新车制造商中已达到中上水平。

然而,自燃事件对云新能源有很大影响。

2019年8月11日,云都三号在广西南宁自燃。一天后,杜云新能源官员成立了一个事故调查组来调查这一事件。然而,事故已经过去了一个多月,杜云新能源尚未发现公布调查结果。

然而,面对当前销售下滑,杜云新能源表示,许多旅游公司和政府及企业优先购买新能源汽车。杜云拥有丰富的产品体系,一系列订单正在谈判中,从容应对日益激烈的竞争环境。

新车制造商迎接“生死年”

事实上,随着2019年新能源补贴的减少,新能源汽车制造的压力将会增加,杜云新能源也不例外。

杜云新能源承认,与2018年相比,当时汽车市场面临严冬,补贴压力消退,传统汽车公司纷纷进入新能源市场,汽车制造的新动力目前处于放缓发展阶段,杜云只是受市场影响的一员。

事实上,近年来,关于新型汽车制造力量发展疲软的报道不断出现。

新势力中的领先公司魏莱(Wei Lai)于2019年9月24日公布了第二季度未经审计的业绩,显示魏莱第二季度汽车收入为15.08亿元(约合2.06亿美元),较上一季度下降7.5%。净亏损32.85亿元,比第一季度亏损26.23亿元进一步增加。汽车交付从第一季度的3989辆下降到3553辆。

2019年2月,新汽车制造商安民新能源公司也宣布裁员50%。

中国汽车经销商协会有形市场商会执行副主席苏慧直言,在政策的引导和能源浪潮的影响下,许多汽车公司争相开发新能源汽车。事实上,目前电池技术还不成熟,高冷热等领域的技术问题还没有突破。此外,由于我国的国情,短期内无法迅速全面推广。

此外,近期双点政策的方向调整可能会进一步加剧汽车制造业的新生力量。

2019年9月,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数平行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)的修改决定。值得注意的是,新版《征求意见稿》中最显著的变化是纯电动汽车的得分下降。

例如,新政策对于400公里耐力的车辆只能获得2.8分,而旧方法可以获得5.6分,下降一半。混合动力车从2点降至1.6点,享受20%的折扣。燃料电池分数也降低了一半。

任万福直言不讳地表示,新的双点政策是对此前略微激进的政策的修正。在新的双积分政策下,传统汽车制造商的压力减轻,新车制造商通过积分交易获得部分资金的愿望基本破灭。

此外,2019年上半年,全新动力汽车销量占新能源纯电动汽车总销量的9%,威来、马薇和小鹏三大品牌占多数。

数据显示,2019年8月,马薇、威来、小鹏和哪吒的市场份额合计达到94.9%,其他新型汽车制造动力企业的销量不容乐观。其中,今年8月份s01的销售量为166,占市场的3.3%。佐贺sa01售出了28辆汽车,占市场份额的0.5%。新型专用设备1的销售量为24辆,占市场的0.5%。云都实系列的两款销量为28款,占市场份额的0.5%。

换句话说,在汽车制造的新力量中,销售也在分化。

几个因素的叠加将成为汽车制造新力量的分水岭。

“2019年是汽车制造新力量将被淘汰的一年,许多企业可能会破产或被收购。从现在开始,随着资本繁荣的消退和资本支持的缺乏,新的汽车制造力量仍然相对较弱,他们自己制造血液的能力和困难时期。对于因产能不足而短期内无法盈利的新型电力企业,如果不能继续获得资本和政策的支持,将面临很大的生存危机。”任万福说道。

来源:中国商业新闻

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